涡轮增压器设计与工作原理

可变几何(VGT) VS顺序涡轮增压器


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什么是可变几何涡轮增压器或VGT?

可变几何涡轮增压器或VGT是一种类型涡轮增压器.这是一种通过压缩空气来增加空气压力的机械装置。可变几何涡轮增压器(VGT)的另一个名字是可变喷嘴涡轮(VNT)。VGT允许涡轮增压器根据不同的条件设置有效长径比(A:R)。vgt通常被设计为提供更好的性能。

可变几何涡轮增压器(由康明斯提供)
可变几何涡轮增压器(由康明斯提供)

制造商采用VGT,因为低发动机速度下的最佳纵横比与高发动机速度的最佳纵横比差异很大。如果纵横比太大,则涡轮增压器将无法以低速创建所需的提升。如果纵横比太小,涡轮增压器将以高速填充发动机,高速。这导致高排气歧管压力,泵浦损耗高。最终,它降低了有效的力量输出。

可变几何涡轮增压器或VGT是如何工作的?

通过改变作为发动机加速的涡轮机外壳几何形状,涡轮增压器可以以其最佳水平保持纵横比。因此,VGT提供最低滞后。它具有较低的升压阈值,较高效率非常高引擎速度。VGT不需要垃圾大门

可变几何增压器的应用:

两个最常见的应用包括一个环的空气动力学形状的叶片在涡轮壳体在进口。制造商在乘用车、赛车和使用轻型发动机的轻型商用车中使用第一种发动机。在这种设计中,叶片的旋转是一致的。它们改变了涡流角和涡轮的横截面积。

制造商使用第二种类型的重型发动机,例如商用车。在这种设计中,叶片不旋转。然而,相反,轴向滑动壁机构选择性地阻挡涡轮入口的宽度。在这种设计中,该机构部分地覆盖移动开槽护罩的叶片,或者它们部分地向固定的开槽护罩移动。它在叶片的尖端之间变化。因此,它导致可变纵横比。

并行的涡轮增压器:

制造商在使用尺寸和功能相同的涡轮增压器时使用“并行涡轮增压器”术语。一般来说,v发动机使用并行涡轮增压器,因为一个涡轮增压器为每个气缸都有服务。'V'发动机有两个单独的排气歧管有管道两侧的气缸银行。一些制造商将这种设计的V发动机作为双涡轮增压。

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